在第二次世界大战中，许多著名的轰炸机为人熟知，但很少有一种轰炸机能够从战争初期一直服役至战争结束。而德国容克斯飞机公司生产的JU87斯图卡俯冲轰炸机，正是为数不多的例外之一。这款从战争前就开始服役，一直到战后才最终退役的轰炸机，可以说一直是德国空军对地攻击的主力。长时间以来，它在战场上扮演着极其重要的角色。那么，这款在战前便投入使用的俯冲轰炸机，究竟凭借什么独特的优势，能够成为德国空军的重中之重呢？ 一、俯冲轰炸机的设想与发展 俯冲轰炸机这一概念最初并非德国的原创，实际上，它最早由英国人在第一次世界大战中提出。那时，飞机刚刚投入实战，各国的飞行技术尚处在初级阶段，尚未有清晰的区分各类作战机种。正是在这种背景下，英国飞行员率先在战斗机的机腹部装置了挂弹架，并采取俯冲投弹的方式，从而精准打击地面目标。当时，飞机以45度角向地面俯冲，在近距离投弹后迅速拉升，这一方式比起传统的水平飞行投弹精准度高得多，而且不需要过于复杂的瞄准系统。
展开剩余68%JU87的设计遵循了一个简单而实用的原则：无论处于何种作战环境，这架飞机必须要简单、坚固，能够承受高强度的操作负荷。其设计总师赫尔曼·波尔曼明确指出，飞机的结实与稳定性比一切更为重要。JU87的机身采用全金属单翼设计，动力由一台水冷式V型发动机提供，外形简洁，功能至上。机翼部分为负反角的主翼和正反角的外翼组合，形成了类似海鸥翅膀的外观，尽管外形略显奇特，但这一设计在飞行性能上却带来了极大的优势。 这种机翼设计使得飞行员的视野更加开阔，同时有助于机体在起飞和着陆时减少所需的跑道长度。此外，JU87的巨型起落架也为飞机的俯冲飞行提供了额外的稳定性，确保它在执行俯冲任务时更加安全可靠。 飞机的结构非常坚固，机身和机翼主要由金属和硬铝蒙皮构成，襟翼等需要承受强大应力的部分采用了合金材料，而负重较大的螺栓与零件则选用钢铁铸造。为了方便维修，JU87设计了标准化、可互换的零部件，使得即便在战斗中损坏，维修人员也能迅速更换受损部件。驾驶舱的防护设计也颇具心思，舱盖由耐高温树脂玻璃和坚固的钢制框架构成，两位机组成员各自拥有滑盖，可在紧急情况下快速逃生。 此外，JU87最具特色的便是其机翼设计。外翼部分有4个完整的面，主翼为负反角，外翼则为正反角，这种布局让飞机具备了良好的俯冲性能。经过多次验证，JU87俯冲轰炸机的结构强度得到了充分确认，飞行速度可达到每小时600公里，在低空飞行时，最大速度可达到340公里。 三、战火中的斯图卡 JU87首次投入实战是在西班牙内战期间。当时，德国应西班牙佛朗哥将军的请求，派遣了秃鹰军团前往支援。早期的JU87-A型轰炸机因为前线机场简陋，面临着起落架陷入泥泞等问题。此外，由于500千克的炸弹负载过大，JU87不得不移除机枪手座位，通常其载弹量限制在250千克以内。容克斯公司迅速针对这些问题进行改进，增强了飞机的适应性，使其更好地应对战场需求。 在西班牙的实战奠定了JU87轰炸机对地支援的地位，而随后的波兰战役中，JU87的表现尤为突出。由于波兰军队缺乏有效的防空火力，JU87俯冲轰炸机轻松将波军地面部队摧毁，严重影响了敌军的兵力集结和行进。1940年，JU87在挪威战役中也大放异彩，不仅对挪威军队进行了有效压制，还成功击沉了英军驱逐舰野牛号和阿弗瑞迪号。 然而，JU87的成功并非没有代价。尤其在不列颠空战期间，JU87的脆弱防护性暴露无遗。由于德国BF109战斗机的航程不足，无法为JU87提供全程护航，这导致轰炸机的损失惨重。仅在空战的头两周，JU87就损失了59架，约占总数的20%。这一惨痛教训促使德国空军开始对JU87进行改进，包括增加挂载机炮的版本，并将其投入到北非和苏联战场，取得了不错的成绩。 四、结语 尽管JU87俯冲轰炸机以其结实耐用、简单坚固的设计，成为了德国空军的一项重要资产，但随着战局的变化和盟军战斗机的日益强大，它在空中逐渐失去了往日的优势。每次出击都需面对大批敌方战斗机的拦截，若没有护航的支持，JU87几乎无法有效完成任务。战斗机王牌的牺牲，也意味着俯冲轰炸机部队的逐渐衰退。 然而，JU87的设计理念和技术创新并未因此消失。尽管它随着战局的变化逐步被淘汰，但其对后世攻击机设计的影响依然深远。JU87所留下的遗产，尤其是在对地攻击方面的贡献，成为了战后军事航空技术发展的重要参考。
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